Şevket Yusuf Tekindor
Ankara’da trafik yoğunluğu özellikle ana arterlerin birleştiği, araçların katıldığı, ayrıldığı ve dönüş yaptığı kavşaklarda belirginleşiyor. Ankara Büyükşehir Belediyesinin (ABB) müdahale kayıtları ile Gazi Üniversitesinin araştırması; araç talebi, şerit ve dönüş hareketleri, kavşak geometrisi ve sinyal sürelerinin sıkışıklıkta rol oynadığını gösteriyor.
ABB’nin Haziran 2026 tarihli ulaşım sunumunda Şaşmaz Sanayi Bulvarı, Mevlana Bulvarı, Etlik Caddesi, Anadolu Bulvarı ve Yaşamkent çevresi trafik düzenlemesi yapılan noktalar arasında yer aldı. Belediyenin uygulamaları şerit ve kavşak düzenlemeleri, dönüş bağlantıları ve yol ayırıcıları üzerinde yoğunlaşırken akademik çalışma sinyalizasyon sürelerini de değerlendirdi.
Ankara’daki kavşaklarda trafik neden birikiyor?
Belediye kayıtları ve ulaşım araştırmalarında öne çıkan sorunlar dört başlıkta toplanıyor:
- Ana arterlerde yüksek araç talebi: Farklı güzergâhlardan gelen araçlar aynı kavşak kapasitesini kullanıyor.
- Dönüş ve şerit değiştirme: Katılım ve ayrılma noktalarındaki manevralar ana yol akışını yavaşlatabiliyor.
- Kavşak geometrisi ve sinyal süreleri: Trafik talebine uygun olmayan dönüş düzenleri veya ışık süreleri beklemeyi artırabiliyor.
- Sanayi, AVM ve yerleşim bağlantıları: Ana yola doğrudan katılan yerel trafik, yoğun saatlerde ek yük oluşturabiliyor.
Bu nedenler her noktada aynı ağırlıkta görülmüyor. Bazı kavşaklarda dönüş düzeni öne çıkarken, bazı yerlerde araç talebi ile sinyal süreleri birlikte etkili oluyor.
Şaşmaz, Yaşamkent ve Mevlana Bulvarı örnekleri
ABB’nin farklı dönemlerde duyurduğu projeler, kavşaklardaki sorun ve müdahalelere örnek oluşturuyor. Şaşmaz Sanayi Bulvarı’nda sanayi giriş-çıkışları ile Batıkent–Çayyolu bağlantı trafiği öne çıktı; 2021’de köprülü kavşaklar yapıldı. ANKAmall ve Mevlana Bulvarı çevresinde AVM giriş-çıkışlarının ana yolla etkileşimi nedeniyle Ocak 2026’da şerit ayırıcı uygulaması gerçekleştirildi.
Yaşamkent Kavşağı’nda Eskişehir Yolu üzerindeki dönüşler ve beklemeler için Ocak 2026’da düzenleme çalışması yapıldı. Kentpark–Cepa ile Eskişehir Yolu bağlantısında ise AVM katılımları ve ana arter akışı kapsamında şerit ayırıcı düzenlemeleri öne çıktı. Bu örnekler güncel yoğunluk sıralaması değil, belediyenin sorun tespitleri ve müdahale kayıtlarının karşılaştırmasıdır.
Gazi Üniversitesi araştırmasında kavşak başına gecikme
Gazi Üniversitesinden Cenk Fidan ve Ebru Arıkan Öztürk’ün 2025’te yayımlanan çalışmasında Yenimahalle’deki dört kavşak incelendi. Araç sayımları yapıldı ve VISSIM trafik simülasyonuyla farklı sinyalizasyon senaryoları değerlendirildi.
Mevcut durum simülasyonunda iki sinyalize kavşakta araç başına ortalama gecikme 77,8 ve 82,1 saniye olarak hesaplandı. Trafik yoğunluğuna göre çalışan sinyal sistemi senaryosunda bu süreler sırasıyla 58,8 ve 52,1 saniyeye düşebilecek şekilde ölçüldü.
Bu değerler Ankara genelindeki ortalama bekleme sürelerini değil, araştırmada incelenen iki kavşağa ilişkin simülasyon sonuçlarını gösteriyor. Önerilen süreler, sahada gerçekleşmiş sonuçlar anlamına gelmiyor.
Yeni yol açmak tek başına çözüm mü?
ABB’nin Haziran 2026 tarihli ulaşım sunumunda, trafikle mücadelede fiziki kapasite artışının tek başına yeterli olmayacağı vurgulanıyor. Belediyenin öne çıkardığı uygulamalar arasında akıllı kavşaklar, yoğunluğun anlık takibi ve koridor bazlı trafik yönetimi bulunuyor. Toplu taşıma bağlantılarının güçlendirilmesi de ulaşım politikasının bir parçası olarak değerlendiriliyor.
Bir kavşağa ek şerit yapılması bazı durumlarda beklemeyi azaltabilir; ancak yakın kavşakların kapasitesi yetersizse kuyruk başka bir noktaya taşınabilir. Bu nedenle değerlendirmede tek kavşağın yanı sıra aynı güzergâhtaki yolculuk süresi, kuyruk uzunluğu, yaya güvenliği ve toplu taşıma hareketlerinin de dikkate alınması gerekiyor.
Ankara’nın en yoğun kavşağı hangisi?
24 Ekim 2026 itibarıyla Ankara’da en fazla gecikmenin yaşandığı kavşağı kesin olarak belirlemeye yetecek karşılaştırılabilir ölçüm bulunmuyor. Bunun için aynı tarih ve saatlerde yapılmış araç sayımları, araç başına ortalama gecikme ölçümleri ve kavşak bazında veriler gerekiyor.
ABB’nin müdahale kayıtları, sorun yaşanan yerlerin önemli bölümünün ana arterlerdeki katılım, ayrılma ve dönüş alanlarıyla bağlantılı olduğunu gösteriyor. Trafik sorununu değerlendirirken araç sayısının yanı sıra araçların nerede, hangi yönde ve nasıl birleştiği de önem taşıyor.
